§ 25-12 — endringshistorikk

1. Kravnivå: Direktiv 2001/27/EF , «Euro 5, tunge».

2. Virkeområde m.m.: Denne paragraf gjelder for kjøretøy som ikke omfattes av § 25-11 . Virkeområde for direktiv 88/77/EØF , som endret ved direktiv 2001/27/EF , i henhold til direktivets vedlegg 1 nr. 1 som følger: «Dette direktiv gjelder for forurensende gasser og partikler fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppene N 1 , N 2 og M 2 som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF , sist endret ved direktiv 2003/76/EF ». Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret.

3. Alternativ standard: ECE-reg.nr. 49-04.

4. Godkjenning: For biler som omfattes av direktiv 88/77/EØF , som senest endret ved direktiv 2001/27/EF , skal det ved typegodkjenning av ny type motor og ny type bil – og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering – fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt. Det innføres en egen kategori kjøretøy som kalles «enhanced environmentally friendly vehicle» (EEV), «spesielt miljøvennlige kjøretøy». Motorvogner kan klassifiseres som EEV dersom motoren tilfredsstiller spesielle strengere grenseverdier. Det innføres tre nye testsykluser som erstatning for 13-mode-syklusen: «European steady State Cycle» (ESC) som er en ny 13-mode-syklus. «European Load Respons» test (ELR) kjøres i sammenheng med ESC som er en belastningsvariasjonstest hvor røkutslippet måles vha. opasitetsmåling (gjennomlysing av eksosen). «European Transient Cycle» (ETC) er en testsyklus som varierer motorens turtall og belastning iht. en spesiell kurve som skal representere en tenkt reise i by, på landeveg og motorveg. Alle motorer skal fra 1. oktober 2005 testes både med ESC+ELR og ETC unntatt gassmotorer som kun skal testes med ETC.

Gassmotorprodusenten kan velge å kun måle totale HC, dvs. slå sammen NMHC- og CH 4 (metangass)-utslippet. Grenseverdien blir da den samme som for NMHC.

1. Ikrafttreden Bestemmelsen i denne paragraf trer i kraft for nye typegodkjenninger 1. oktober 2008 og 1. oktober 2009 for nye registreringer og salg av fabrikknye motorer unntatt for reservedelsmotorer beregnet for eldre kjøretøy.

Grenseverdier for dieseldrevne motorer – ESC- og ELR-test Kravnivå CO g/kWh HC g/kWh NO x g/kWh PM g/kWh Røk m -1 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) a 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 a Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille. Grenseverdier for diesel- og gassmotorer – ETC-test Kravnivå CO g/kWh NMHC g/kWh CH 4 a g/kWh NO x g/kWh PM b g/kWh B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) c 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 a Kun for naturgassmotorer. b Gjelder ikke for gassdrevne motorer på trinn B. c Grenseverdier som EEV-kjøretøy må tilfredsstille. Endret ved forskrifter 18 jan 2005 nr. 32 , 8 des 2006 nr. 1505 (tidligere § 25-10), 22 sep 2008 nr. 1038 (tidligere § 25-11).