§ 3-1 — Forskrift om engangsavgift på motorvogner

Gjeldende tekst — § 3-1. Avgiftsgrunnlag

Avgiften beregnes på grunnlag av de tekniske data som er lagt til grunn ved motorvognens godkjenning etter vegmyndighetenes regelverk.

For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som er godkjent etter testsyklusen WLTP (Worldwide Harmoniced Light Vehicles Test Procedure) skal CO 2 -komponenten beregnes på grunnlag av WLTP-verdien. Ved beregningen benyttes verdiene som oppgis i feltet «kombinert» i samsvarssertifikat. Dersom CO 2 -verdien ikke følger av samsvarssertifikatet eller er bekreftet av produsent, kan CO 2 -verdien som oppgis i feltet «kombinert» i motorvognens vognkort benyttes. For ladbare hybridbiler benyttes CO 2 -verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.

For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som er godkjent etter testsyklusen NEDC (New European driving Cycle) skal CO 2 -komponenten beregnes på grunnlag av NEDC-verdien. Denne verdien skal multipliseres med 1,24 i avgiftsgruppe a og j, og med 1,22 i avgiftsgruppe b. Ved beregningen benyttes CO 2 -verdien som oppgis i feltet «kombinert» i typegodkjenningen eller enkeltgodkjenningen. For ladbare hybridbiler benyttes CO 2 -verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.

Dersom det ikke fremgår om motorvognen er testet etter NEDC eller WLTP, beregnes CO 2 -komponenten etter beregningsmåten for

WLTP dersom motorvognen er førstegangsregistrert i utlandet 1. september 2018 eller senere, eller ikke tidligere er registrert i utlandet
NEDC dersom motorvognen er førstegangsregistrert før 1. september 2018.

CO 2 -komponenten for motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j med CO 2 -verdier som er basert på EPA (United States Environmental Protection Agency) eller NRCan (Natural Resources Canada) og som er fastsatt av vegmyndighetene, beregnes på grunnlag av disse fastsatte verdiene med beregningsmåten for CO 2 -komponenten som gjelder for WLTP.

For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som ikke er godkjent etter testsyklusene WLTP eller NEDC, eller omfattes av femte ledd, settes CO 2 -utslippet i g/km til motorvognens egenvekt i kg dividert med 10.

Endret ved forskrifter 15 jan 2002 nr. 24 , 15 des 2006 nr. 1445 (i kraft 1 jan 2007), 21 juni 2011 nr. 623 (i kraft 1 juli 2011), 15 des 2011 nr. 1337 (i kraft 1 jan 2012), 21 juni 2013 nr. 723 (i kraft 1 juli 2013), 17 des 2014 nr. 1769 (i kraft 1 jan 2015), 20 des 2016 nr. 1779 (i kraft 1 jan 2017), 20 des 2017 nr. 2303 (i kraft 1 jan 2018), 10 april 2018 nr. 557 (i kraft 15 april 2018), 20 des 2017 nr. 2324 (i kraft 1 juli 2018), 20 des 2019 nr. 2066 (i kraft 1 jan 2020), 16 des 2020 nr. 2906 (i kraft 1 jan 2021), 17 des 2021 nr. 3714 (i kraft 1 jan 2022), 16 des 2022 nr. 2271 (i kraft 1 jan 2023), 18 des 2023 nr. 2154 (i kraft 1 jan 2024), 19 des 2025 nr. 2787 (i kraft 1 jan 2026).

Endringer

17 endringsoppføringer i det behandlede datagrunnlaget. Flere oppføringer kan komme fra samme kunngjøring.

Publisert 2025-12-22 · Finansdepartementet · 2025-1695

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2026-01-01

Forskrift om endring i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 skal lyde:

Ny tekst

§ 3-1.Avgiftsgrunnlag
Avgiften beregnes på grunnlag av de tekniske data som er lagt til grunn ved motorvognens godkjenning etter vegmyndighetenes regelverk.
For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som er godkjent etter testsyklusen WLTP (Worldwide Harmoniced Light Vehicles Test Procedure) skal CO2-komponenten beregnes på grunnlag av WLTP-verdien. Ved beregningen benyttes verdiene som oppgis i feltet «kombinert» i samsvarssertifikat. Dersom CO2-verdien ikke følger av samsvarssertifikatet eller er bekreftet av produsent, kan CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i motorvognens vognkort benyttes. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som er godkjent etter testsyklusen NEDC (New European driving Cycle) skal CO2-komponenten beregnes på grunnlag av NEDC-verdien. Denne verdien skal multipliseres med 1,24 i avgiftsgruppe a og j, og med 1,22 i avgiftsgruppe b. Ved beregningen benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i typegodkjenningen eller enkeltgodkjenningen. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
Dersom det ikke fremgår om motorvognen er testet etter NEDC eller WLTP, beregnes CO2-komponenten etter beregningsmåten forWLTP dersom motorvognen er førstegangsregistrert i utlandet 1. september 2018 eller senere, eller ikke tidligere er registrert i utlandetNEDC dersom motorvognen er førstegangsregistrert før 1. september 2018.
CO2-komponenten for motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j med CO2-verdier som er basert på EPA (United States Environmental Protection Agency) eller NRCan (Natural Resources Canada) og som er fastsatt av vegmyndighetene, beregnes på grunnlag av disse fastsatte verdiene med beregningsmåten for CO2-komponenten som gjelder for WLTP.
For motorvogner i avgiftsgruppe a, b og j som ikke er godkjent etter testsyklusene WLTP eller NEDC, eller omfattes av femte ledd, settes CO2-utslippet…

Publisert 2022-12-19 · Finansdepartementet · 2022-1744

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2023-01-01

Forskrift om endring i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 siste ledd skal lyde:

Ny tekst

For motorvogn som benytter forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor og som er utstyrt med batteripakke som kan lades fra ekstern strømkilde (ladbare hybridbiler), skal det gjøres et prosentvis fradrag i vektavgiftsgrunnlaget. For ladbare hybridbiler med elektrisk rekkevidde på 100 km eller mer er fradraget 10 pst. For ladbare hybridbiler med elektrisk rekkevidde under 100 km fastsettes fradragsprosenten ved å multiplisere maksimal fradragsprosent (10 pst.) med andelen kjøretøyets elektriske rekkevidde utgjør av den definerte elektriske rekkevidden (100 km).

Publisert 2020-12-21 · Finansdepartementet · 2020-1861

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2021-01-01

Endr. i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 skal lyde:

Ny tekst

§ 3-1.Avgiftsgrunnlag
Avgiften beregnes på grunnlag av de kjøretekniske data som er lagt til grunn ved motorvognens godkjenning etter vegmyndighetenes regelverk.
For motorvogner som er godkjent etter testsyklusen WLTP (Worldwide Harmoniced Light Vehicles Test Procedure) skal CO2-komponenten beregnes på grunnlag av WLTP verdien. Ved beregningen benyttes verdiene som oppgis i feltet «kombinert» i samsvarssertifikat. Dersom CO2-verdien ikke følger av samsvarssertifikatet eller er bekreftet av produsent, kan CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i motorvognens vognkort benyttes. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
For motorvogner som er godkjent etter testsyklusen NEDC (New European driving Cycle) skal CO2-komponenten beregnes på grunnlag av NEDC-verdien. Denne verdien skal multipliseres med 1,24 i avgiftsgruppe a og j, og med 1,22 i avgiftsgruppe b. Ved beregningen benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i typegodkjenningen eller enkeltgodkjenningen. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
Dersom det ikke fremgår om motorvognen er testet etter NEDC eller WLTP, beregnes CO2-komponenten etter beregningsmåten forWLTP dersom motorvognen er førstegangsregistrert i utlandet 1. september 2018 eller senere, eller ikke tidligere er registrert i utlandetNEDC dersom motorvognen er førstegangsregistrert før 1. september 2018.
CO2-komponenten for motorvogner med CO2-verdier som er basert på EPA (United States Environmental Protection Agency) eller NRCan (Natural Resources Canada) og som er fastsatt av vegmyndighetene, beregnes på grunnlag av disse fastsatte verdiene med beregningsmåten for CO2-komponenten som gjelder for WLTP.
Motorvogner som ikke er godkjent etter testsyklusene WLTP eller NEDC, eller omfattes av femte ledd, benytter slagvolum som avgiftsgrunnlag.
For motorvogner som ikke har fastsatt verdi for utslipp av NOX, settes dette til det…

Publisert 2019-12-30 · Finansdepartementet · 2019-1346

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2020-01-01

Endr. i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 skal lyde:

Ny tekst

§ 3-1.Avgiftsgrunnlag
Avgiften beregnes på grunnlag av de kjøretekniske data som er lagt til grunn ved motorvognens godkjenning etter vegmyndighetenes regelverk.
CO2-komponenten for motorvogner som er godkjent etter testsyklusen WLTP (Worldwide Harmoniced Light Vehicles Test Procedure) skal:for avgiftsgruppene a og j beregnes på grunnlag av WLTP-verdien, ogfor avgiftsgruppe b beregnes på grunnlag av NEDC 2.0-verdien.
Ved beregningen benyttes verdiene som oppgis i feltet «kombinert» i samsvarssertifikat. Dersom CO2-verdien ikke følger av samsvarssertifikatet eller er bekreftet av produsent, kan CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i motorvognens vognkort benyttes. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
CO2-komponenten for motorvogner som er godkjent etter testsyklusen NEDC (New European driving Cycle) skal beregnes på grunnlag av NEDC-verdien. Ved beregningen benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» i typegodkjenningen eller enkeltgodkjenningen. For ladbare hybridbiler benyttes CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» tilsvarende.
Dersom det ikke fremgår om motorvognen er testet etter NEDC eller WLTP, beregnes CO2-komponenten etterWLTP dersom motorvognen er førstegangsregistrert i utlandet etter 1. september 2018 eller ikke tidligere er registrert i utlandetNEDC dersom motorvognen er førstegangsregistrert før 1. september 2018.
CO2-komponenten for motorvogner i avgiftsgruppe a og j med CO2-verdier som er basert på EPA (United States Environmental Protecti on Agency) eller NRCan (Natural Resources Canada) og som er fastsatt av veimyndighetene, beregnes på grunnlag av disse fastsatte verdiene med satsene for CO2-komponenten som gjelder for WLTP.
Motorvogner som ikke er godkjent etter testsyklusene WLTP eller NEDC, eller omfattes av sjette ledd, benyttes slagvolum som avgiftsgrunnlag. Dette gjelder også motorvogner i avgiftsgruppe c som er godkjent etter testsyklusen WLTP.
For motorvo…

Publisert 2017-12-27 · Finansdepartementet · 2017-1480

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2018-07-01

Endr. i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 åttende ledd skal lyde:

Ny tekst

For motorvogn som benytter forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor og som er utstyrt med batteripakke som kan lades fra ekstern strømkilde (ladbare hybridbiler), skal det gjøres et prosentvis fradrag i vektavgiftsgrunnlaget. For ladbare hybridbiler med elektrisk rekkevidde på 50 km eller mer er fradraget 23 pst. For ladbare hybridbiler med elektrisk rekkevidde under 50 km fastsettes fradragsprosenten ved å multiplisere maksimal fradragsprosent (23 pst.) med andelen kjøretøyets elektriske rekkevidde utgjør av den definerte elektriske rekkevidden (50 km).

Publisert 2017-12-22 · Finansdepartementet · 2017-1489

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2018-01-01

Endr. i forskrift om engangsavgift på motorvogner

§ 3-1 skal lyde:

Ny tekst

§ 3-1.Avgiftsgrunnlag
Avgiften beregnes på grunnlag av de kjøretekniske data som er lagt til grunn ved motorvognens godkjenning etter vegmyndighetenes regelverk.
For motorvogner som er typegodkjent etter testsyklusen NEDC skal CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» fra typegodkjenningen eller enkeltgodkjenningen benyttes i avgiftsberegningen. Tilsvarende skal CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» benyttes for ladbare hybridbiler.
For motorvogner som er typegodkjent etter testsyklusen WLTP skal det skje en omregning av CO2-verdien til NEDC ved bruk av EUs omregningsverktøy (CO2MPAS). Det kan også gjennomføres NEDC testsyklus, slik at motorvognen får en målt CO2-verdi etter NEDC. Den omregnede eller målte NEDC CO2-verdien som oppgis i feltet «kombinert» fra motorvognens samsvarssertifikat skal benyttes i avgiftsberegningen. Tilsvarende skal CO2-verdien som oppgis i feltet «vektet kombinert» benyttes for ladbare hybridbiler.
Dersom CO2-verdien for motorvogner omfattet av tredje ledd ikke er oppgitt eller bekreftet av motorvognens produsent, kan CO2-verdien som oppgis i feltet kombinert fra motorvognens vognkort benyttes i avgiftsberegningen.
For motorvogner som ikke har fastsatt verdi for utslipp av NOx, settes dette til det utslipp som den aktuelle motorvogngruppe maksimalt tillates å ha (grenseverdi) etter vegmyndighetenes regelverk. Dersom det etter vegmyndighetenes regelverk er oppgitt flere alternative grenseverdier benyttes den laveste utslippsverdien. For motorvogner som ble produsert før det ble innført grenseverdier for utslipp av NOx, settes utslippet til den tidligst gjeldende grenseverdi for den aktuelle motorvogngruppe.
Bestemmelsene i sjette ledd gjelder tilsvarende for motorvogner som har fastsatt verdi for utslipp av NOxetter en annen målemetode en den som følger av veimyndighetenes regelverk.
For motorvogn som benytter forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor og som er utstyrt med batteripakke som kan lades fra ekstern strø…

Publisert 2013-06-25 · Finansdepartementet · 2013-0659

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2013-07-01

Endr. i forskrift om motorvognavgift

I forskrift 19. mars 2001 nr. 268 om engangsavgift på motorvogner skal § 3-1 fjerde ledd lyde:

Ny tekst

For motorvogner som benytter forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor (hybridbiler), inngår ikke effekten knyttet til den elektriske motoren i effektavgiftsgrunnlaget. Videre skal det gjøres et fradrag på 10 pst. i vektavgiftsgrunnlaget . Dersom motorvognen er utstyrt med batteripakke som kan lades fra ekstern strømkilde (ladbare hybridbiler), skal fradraget i vektavgiftsgrunnlaget utgjøre 15 pst.

Publisert 2011-12-22 · Finansdepartementet · 2011-1027

Ikrafttredelse i kunngjøringen: 2012-01-01

Endr. i forskrift om engangsavgift, motorvogner

§ 3-1 annet ledd og tredje ledd skal lyde:

Ny tekst

For motorvogner som ikke har fastsatt verdi for utslipp av NOx, settes dette til det utslipp som den aktuelle motorvogngruppe maksimalt tillates å ha (grenseverdi) etter vegmyndighetenes regelverk. Dersom det etter vegmyndighetenes regelverk er oppgitt flere alternative grenseverdier benyttes den laveste utslippsverdien. For motorvogner som ble produsert før det ble innført grenseverdier for utslipp av NOx, settes utslippet til den tidligst gjeldende grenseverdi for den aktuelle motorvogngruppe.
Bestemmelsene i annet ledd gjelder tilsvarende for motorvogner som har fastsatt verdi for utslipp av NOx etter en annen målemetode en den som følger av veimyndighetenes regelverk.

§ 3-1 — endringshistorikk

Gjeldende tekst — § 3-1. Avgiftsgrunnlag

Endringer