De registrerte datoene er ikke verifisert ikrafttredelse. En dato kan være kunngjøringsdato brukt som reserve når virkningstidspunktet ikke er avklart. Kontroller tidspunkt og eventuelle vilkår i kilden.
📡 Siste registrerte kunngjøringer for dokumentet: Atom-feed · 🔍 Se gjeldende tekst: forskrift/2022-06-16-1029 · 📜 Eldre, uverifisert rekonstruksjon: git-logg
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/1338 og (EU) 2022/938) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...]), gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938 og (EU) 2024/403 om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...]), gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/665, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938 og (EU) 2024/403) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...], gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/665, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938, (EU) 2024/403 og (EU) 2024/1111) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...], gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/665, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938, (EU) 2023/1771 og (EU) 2024/403) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...], gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/665, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938, (EU) 2023/1771, (EU) 2024/403 og (EU) 2024/1111) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...], gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg (forordning (EU) 2017/373 som endret ved forordning (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/665, (EU) 2021/1338, (EU) 2022/938, (EU) 2024/403, forordning (EU) 2024/1111 og (EU) 2023/203) om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse [...], gjelder som forskrift, med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373
Forordning (EU) 2017/373 om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse, som inntatt i EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg, gjelder som forskrift. Forordningen gjelder med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig, og med endringene som følger avforordning (EU) 2020/469forordning (EU) 2020/1177forordning (EU) 2021/665forordning (EU) 2021/1338forordning (EU) 2022/938forordning (EU) 2024/403forordning (EU) 2024/1111forordning (EU) 2023/203forordning (EU) 2023/1771.
§ 1-3 skal lyde:
§ 1-3.Gjennomføring av forordning (EU) 2017/373
Forordning (EU) 2017/373 om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse, som inntatt i EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg, gjelder som forskrift. Forordningen gjelder med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig, og med endringene som følger avforordning (EU) 2020/469forordning (EU) 2020/1177forordning (EU) 2021/665forordning (EU) 2021/1338forordning (EU) 2022/938forordning (EU) 2024/403forordning (EU) 2024/1111forordning (EU) 2023/203forordning (EU) 2023/1771forordning (EU) 2025/343.
§ 1-3 Gjennomføring av forordning (EU) 2017/373 skal lyde:
Forordning (EU) 2017/373 om fastsettelse av felles krav til ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester og andre nettverksfunksjoner for lufttrafikkstyring samt tilsyn med disse, som inntatt i EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66xg, gjelder som forskrift. Forordningen gjelder med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig, og med endringene som følger avforordning (EU) 2020/469forordning (EU) 2020/1177forordning (EU) 2021/665forordning (EU) 2021/1338forordning (EU) 2022/938forordning (EU) 2024/403forordning (EU) 2024/1111forordning (EU) 2023/203forordning (EU) 2023/1771forordning (EU) 2025/343forordning (EU) 2025/2293.
§ 1-3a skal lyde:
§ 1-3a.Nasjonal gjennomføring
Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2020/469 av 14. februar 2020, kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2020/1177 av 7. august 2020, kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2021/1338 av 11. august 2021 og kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2022/938 av 26. juli 2022, som alle endrer kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373, gjelder som forskrift.
§ 1-3a skal lyde:
§ 1-3a.Nasjonal gjennomføring
Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2023/1771, som endrer kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373, gjelder som forskrift.
§ 1-3a oppheves.
§ 4-1 skal lyde:
§ 4-1.Utstyrskrav for lufttrafikktjenesteenheter
Alle lufttrafikktjenesteenheter skal ha sender og mottaker for VHF-nødfrekvens.
Lufttrafikktjenesteenheter ved flyplasser skal ha hjelpemidler som muliggjør verifisering av at et luftfartøy under landing er etablert på korrekt trekk på siste del av instrumentinnflygingen.
§ 4-3 skal lyde:
§ 4-3.Lufttrafikktjeneste som ytes til OAT-flyginger
Lufttrafikktjeneste som ytes til OAT-flyginger (Operational Air Traffic) som foregår etter instrumentflygeregler i kontrollert luftrom, skal skje i samsvar med bestemmelsene i EUROAT med nasjonale vedlegg. Med EUROAT menes «EUROCONTROL Specifications for Harmonized Rules for Operational Air Traffic under Instrument Flight Rules inside Controlled Airspace of the ECAC Area», utgave 3.0 inkludert endring 12.
§ 4-10 skal lyde:
§ 4-10.Håndtering av lufttrafikktjenestemeldinger
I tillegg til å etterleve de krav som følger av forordning (EF) nr. 1033/2006, som gjennomført i forskrift 14. mai 2007 nr. 513 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring, skal lufttrafikktjenesten håndtere lufttrafikktjenestemeldinger i samsvar med «Eurocontrol Network Managers ATFCM Users Manual», utgave 27.0, datert 25. april 2023. Følgende tilpasninger skal likevel gjelde:Når en lufttrafikktjenesteenhet mottar en innlevert reiseplanmelding for en IFR-flyging med avgangsplass utenfor IFPS-sonen, eller for en VFR-flyging med annen avgangsplass enn der reiseplanen er innlevert, skal reiseplanmeldingen sendes til meldekontoret for avgangsplassen. Meldekontoret for avgangsplassen skal behandle reiseplanmeldingen som om den var innlevert lokalt.En lufttrafikktjenesteenhet skal sende DEP-melding (avgangsmelding) for alle VFR-flyginger, også der bare deler av flygingen foregår VFR.
§ 7-2 annet ledd skal lyde:
Byggerestriksjonsområdene etter første ledd skal utarbeides i samsvar med ICAO EUR DOC 015, European Guidance Material On Managing Building Restricted Areas, tredje utgave, 2015. Yteren av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal som en del av sitt ledelsessystem ha etablert prosesser som sørger for samarbeid med lokale arealplanmyndigheter for å sikre at maksimal akseptabel byggehøyde etterleves, og som ivaretar at byggerestriksjonsområdene fremkommer på kart (BRA-kart) som flyplassoperatøren publiserer.
Nye § 4-4 til § 4-12 skal lyde:
§ 4-4.Adskillelsesmetoder og minima
Flygekontrolltjenesten skal sørge for vertikal eller horisontal adskillelse mellom VFR-flyginger og IFR-flyginger om natten i luftromsklasse D.
Kravene til separasjon for luftfartøyer som benytter samme rullebane skal gjelde tilsvarende for samtidige avgående og ankommende luftfartøyer, samt operasjoner på motsatte rullebaner, såfremt flygetraseene vil krysse hverandre.
§ 4-5.Ansvar for adskillelse til terreng
Flygekontrolltjenestens ansvar for å sikre IFR-flygingers terreng- eller hinderseparasjon gjelder ikke overfor operatører som har særskilt godkjenning fra Luftfartstilsynet for beregning av egne minstehøyder for sine IFR-flyginger.
§ 4-6.Prosedyrer for tårnkontrolltjeneste
Flygekontrolltjenestens ansvar for å holde kjøretøyer på manøvreringsområdet på en flyplass unna en rullebane i bruk, gjelder tilsvarende når det foregår overflyging av rullebanen i høyder lavere enn 500 fot over flyplassens nivå.
Flygekontrolltjenesten skal ha systemer eller metoder som gir en påminnelse om at rullebanen er opptatt, når personell, inkludert fører av kjøretøy, har fått tillatelse til å oppholde seg på eller i nærheten av rullebane i bruk.
Med mindre det ved flyplassen er etablert et godkjent system for samtidig og uavhengig bruk av kryssende rullebaner, skal flygekontrolltjenesten ved samtidig bruk av kryssende rullebaner ikke utstede landingsklarering til et etterfølgende luftfartøy før det forangående landende luftfartøy entenhar passert og er klar av kryssende rullebane, elleretter landing har stoppet utrullingen og har bekreftet at instruksjoner som sikrer at luftfartøyet ikke vil befinne seg nærmere kryssende rullebane enn den avstand som kreves for etablering av holdeposisjoner, er mottatt.
Når en rullebane brukes av et luftfartøy for taksing eller venting, og et annet luftfartøy blir klarert for overflyging av samme rullebane i høyder lavere enn 1000 fot over flyplassens nivå, skal flygekontrolltjenesten gi trafikkinformasjon til begge luftfartøyer. Overflyging skal i slike tilfeller ikke tillates utført i høyder lavere enn 500 fot over flyplassens nivå.
§ 4-7.ATS-overvåkingstjeneste
Flygekontrolltjenesten kan utøve atskillelse basert på ATS-overvåkingssystem mellom luftfartøyer i et ventemønster og andre luftfartøy. Den horisontale minsteavstand som da skal benyttes skal være det dobbelte av ellers gjeldende atskillelsesminima, om ikke Luftfartstilsynet har gitt godkjenning til bruk av annen minsteavstand.
§ 4-8.Bruk av ATS-overvåkingssystem i kombinert tårn- og innflygingskontrolltjeneste
Når flygekontrolltjenesten benytter et ATS-overvåkingssystem under utøvelse av kombinert tårn- og innflygingskontrolltjeneste, skal dette gjøres på en måte som ikke reduserer flygelederens mulighet for visuell overvåking av trafikk på og i nærheten av flyplassen.
Bruken av ATS-overvåkingssystem under utøvelse av kombinert tårn- og innflygingskontrolltjeneste forutsetter at antall samtidige flybevegelser innenfor tjenesteenhetens ansvarsområde ikke overstiger en grense fastsatt av tjenesteyteren. Tjenesteenheten skal også ha vurdert fastsatt ytterligere begrensninger, med hensyn til faktorer som at flygeleder er alene på vakt, brøyting av manøvreringsområdet, redusert sikt, glatte baner, vanskelige vindforhold, operasjoner utenom dagslysperioden eller andre forhold som krever spesiell oppmerksomhet.
ATS-overvåkingssystem kan under utøvelse av kombinert tårn- og innflygingskontrolltjeneste kun benyttes for vektorering av luftfartøyer under følgende forutsetninger:Vektorering skal ikke benyttes for mer enn ett luftfartøy av gangen.Vektorering skal ikke benyttes samtidig som andre luftfartøy befinner seg i avgangsfasen, landingsfasen eller i landingsrunden.Vektorering skal ikke benyttes dersom det samtidig er trafikk på manøvreringsområdet, med mindre flygekontrolltjenesten har fastsatt noe annet i sine håndbøker.Vektorering skal ikke benyttes når andre forhold, som definert lokalt, krever spesiell oppmerksomhet.
Med «avgangsfasen» menes perioden fra luftfartøyet påbegynner sin avgang og frem til fartøyet er i luften og har passert enden av rullebanen. Med «landingsfasen» menes perioden fra luftfartøyet er nærmere enn 4 NM fra terskelen til rullebanen som skal benyttes til landingen og frem til luftfartøyet har landet.
Flygekontrolltjenesten kan etablere lokale prosedyrer som tillater vektorering samtidig med begrenset ferdsel på definerte deler av manøvreringsområdet, samt nødvendig og begrenset ferdsel med kjøretøyer som utfører spesifikk bakketjeneste, for eksempel friksjonsmålinger, målinger av rullebanesikt og baneinspeksjoner.
§ 4-9.Prosedyrer for nødsituasjoner, kommunikasjonssvikt og uforutsette hendelser
Når en lufttrafikktjenesteenhet som har tilgang til peiler mottar et nødpeilesendersignal, skal den nedtegne peileravlesingen og tidspunktet for mottak av signalet så raskt som mulig.
§ 4-10.Håndtering av lufttrafikktjenestemeldinger
I tillegg til å etterleve de krav som følger av forordning (EF) nr. 1033/2006, som gjennomført i forskrift 14. mai 2007 nr. 513 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring, skal lufttrafikktjenesten håndtere lufttrafikktjenestemeldinger i samsvar med «Eurocontrol Network Managers ATFCM Users Manual», utgave 26.0, datert 26. april 2022, likevel slik at:Når en lufttrafikktjenesteenhet mottar en innlevert reiseplanmelding for en IFR-flyging med avgangsplass utenfor IFPS-sonen, eller for en VFR-flyging med annen avgangsplass enn der reiseplanen er innlevert, skal lufttrafikktjenesteenheten sende en flygeplanmelding (FPL-melding) til meldekontoret for avgangsplassen. Lufttrafikktjenesteenheter som mottar slike meldinger skal behandle disse som om de var innlevert lokalt.En lufttrafikktjenesteenhet skal sende DEP-melding (avgangsmelding) for alle flyginger, også der bare deler av flygingen foregår VFR eller IFR.
§ 4-11.Flygeinformasjonstjenestens håndtering av trafikk på manøvreringsområder
En enhet for flygeinformasjonstjeneste på flyplassen (AFIS) skal håndtere bevegelse av personer og kjøretøyer på manøvreringsområdet på flyplassen i samsvar med kravene som fremgår av ATS.TR.240 i kommisjonsforordning (EU) 2017/373.
§ 4-12.Flygeinformasjonstjenestens plikter i varslingsfasen av en nødssituasjon
I varslingsfasen av en nødssituasjon skal en enhet for flygeinformasjonstjeneste på flyplassen (AFIS) umiddelbart sende melding til redningssentraler i samsvar med ATS.TR.405(a)(2) i kommisjonsforordning (EU) 2017/373.
Nye § 7-1 til § 7-4, samt nytt vedlegg 1, skal lyde:
§ 7-1.Kritiske og sensitive områder rundt kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsinstallasjoner
En yter av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal fastsette kritiske og sensitive områder i samsvar med retningslinjene i Konvensjonen om internasjonal luftfart (Chicago-konvensjonen), Vedlegg 10, Volum I, sjuende utgave, rundt følgende installasjoner som tjenesteyteren har ansvar for driften avretningsfyr (LOC)glidebane (GP)merkefyr (MRK)avstandsmåler (DME)peiler (VDF/UDF)rundtstrålende radiofyr (NDB)VHF-retningsbestemmende radiofyr (VOR)SCAT-I.
Formålet med de kritiske og sensitive områdene er å beskytte installasjonene som nevnt i første ledd mot påvirkning fra objekter som kan svekke funksjonsytelsen til installasjonene. Yteren av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal gjøre de kritiske og sensitive områdene kjent for flyplassoperatøren og lufttrafikktjenestene slik at de kan hensynta formålet med områdene i utøvelsen av deres respektive oppgaver.
§ 7-2.Byggerestriksjonsområder rundt kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsinstallasjoner
En yter av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal i samarbeid med flyplassoperatøren sørge for at det fastsettes byggerestriksjonsområder (BRA), som viser maksimal akseptabel byggehøyde i aktuelle områder rundt de kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsinstallasjonene som tjenesteyteren har ansvaret for driften av.
Byggerestriksjonsområdene etter første ledd skal utarbeides i samsvar med ICAO EUR DOC 015, European Guidance Material On Managing Building Restricted Areas, tredje utgave, 2015. Yteren av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal sørge for at det er etablert prosesser som blant annet sikrer at maksimal akseptabel byggehøyde etterleves, og som ivaretar at byggerestriksjonsområdene fremkommer på kart (BRA-kart) som flyplassoperatøren publiserer i AIP, i tillegg til at de gjøres kjent for kommunale planmyndigheter.
§ 7-3.Radioteknisk vurdering for kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsinstallasjoner
En yter av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester har ansvar for at det blir utarbeidet en radioteknisk vurdering når det er tvil om bygninger som ønskes etablert i byggerestriksjonsområdene rundt installasjonene, jf. § 7-2, vil påvirke det utstrålte signalet til installasjonene negativt. Med bygninger menes byggverk, installasjoner, anlegg eller lignende. Den radiotekniske vurderingen skal dokumentere at det utstrålte signalet til installasjonene ikke påvirkes negativt av bygningene som ønskes etablert, og skal som et minimum omfatte vurderinger avfysisk påvirkning i form av refleksjoner eller skyggingelektronisk påvirkning i form av innslag i monitorer, fjernkontroll, fjernovervåkning eller andre funksjonerelektronisk påvirkning i form av frekvensbruk og elektromagnetisk støy.
Yteren av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal sørge for at den radiotekniske vurderingen etter første ledd utføres av personell med tilstrekkelig kompetanse på fagområdet.
§ 7-4.Kontrollflyging av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsanlegg
En yter av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester er ansvarlig for at anlegg for kommunikasjon, navigasjon og overvåking som yteren har ansvar for driften av, og som krever kontrollflyging, blir kontrollfløyet på en måte og med en hyppighet som er nødvendig for å sørge for at anleggene har en ytelse i samsvar med kravene i Chicagokonvensjonen om internasjonal sivil luftfart, Vedlegg 10, Volum I, sjuende utgave. Kontrollflyging skal likevel som et minimum skje med tidsintervaller som fastsatt i Vedlegg 1.
Utstyr/prosedyrerType kontrollIntervallIntervalltoleranseKommentarNDBK, Sn/an/aDMEK, Sn/an/aFrittstående anleggDMEK, P, Sn/an/aSom for det system DME-en er knyttet tilLOC + DME/MRKK, P, S365 dager-7 til +30 dagerVORK, P, S545 dager-7 til +30 dagerILS CAT IK, P, S365 dager-7 til +30 dagerILS CAT II/IIIK, P, S180 dager-7 til +30 dagerNedgraderes automatisk til CAT IVDFK, P, S900 dager-7 til +30 dagerRadarK, Sn/an/aPSR/MSSR sensorerK, Sn/an/aPANS OPS/RNAVK, Sn/an/aInn- og utflygingsprosedyrerSCAT-IK, Sn/an/aSBASK, Sn/an/aGBASK, Sn/an/a
S = Spesialkontroll etter modifikasjon.
K = Kommisjonering.
P = Periodisk kontroll.
Nye § 6-1 og § 6-2 skal lyde:
§ 6-1.Samsvar med ICAOs regelverk
Så langt det ikke strider mot bestemmelsene i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2017/373, som gjennomført i § 1-3, skal en yter av luftfartsinformasjonstjenester utføre oppgavene sine i samsvar med Vedlegg 15 til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart og ICAOs «Doc 10066, Procedures for Air Navigation Services – Aeronautical Information Management», første utgave, 2018, med endringer 1 til 3 (PANS-AIM).
Luftfartstilsynet kan likevel, i samsvar med § 6-2, gi en yter av luftfartsinformasjonstjenester føringer, retningslinjer eller instrukser som kan overstyre bestemmelser som følger av PANS-AIM.
§ 6-2.Luftfartsmyndighetens kompetanse og instruksjonsmyndighet
Luftfartstilsynet og ytere av luftfartsinformasjonstjenester skal samarbeide for å avklare forhold rundt publiseringer og prioriteringer i AIP Norge eller i et annet luftfartsinformasjonsprodukt. Dersom enighet ikke oppnås, kan Luftfartstilsynet innenfor rammene av § 6-1 beslutte hvilke opplysninger en yter av luftfartsinformasjonstjenester skal publisere og prioritere, herunder instruere yter av luftfartsinformasjonstjenester. En yter av luftfartsinformasjonstjenester skal etterkomme disse beslutningene og instruksene så langt det er praktisk gjennomførbart og forsvarlig.