De registrerte datoene er ikke verifisert ikrafttredelse. En dato kan være kunngjøringsdato brukt som reserve når virkningstidspunktet ikke er avklart. Kontroller tidspunkt og eventuelle vilkår i kilden.
📡 Siste registrerte kunngjøringer for dokumentet: Atom-feed · 🔍 Se gjeldende tekst: forskrift/2016-12-14-1578 · 📜 Eldre, uverifisert rekonstruksjon: git-logg
I forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer gjøres følgende endringer:
I forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer gjøres følgende endringer:
I § 12 første ledd byttes «lokal flygeinformasjonstjeneste» med «flygeinformasjonstjeneste på flyplassen».
§ 3 og § 5 byttes «forordning (EU) nr. 923/2012» med «kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012».
Endringene under I trer i kraft straks.
Nye § 23c til § 23h i kapittel VII A skal lyde:
§ 23c.Tilbakelesing i kommunikasjon med flygeinformasjonstjenesten
Flygeren skal i kommunikasjonen med en enhet for flygeinformasjonstjeneste alltid gjenta mottatt informasjon om tilgjengeligheten av rullebanen, høydemålerinnstilling (QNH) og gjennomgangsnivå i tillegg til tildelt SSR-kode, samt klareringer som gis på vegne av flygekontrolltjenesten.
§ 23d.Fraseologi som kan benyttes mellom flygekontrolltjenesten og flygeren
Følgende fraseologi kan benyttes i kommunikasjon mellom flygekontrolltjenesten og flygeren (flygerens fraseologi markert med )for rapportering av skydekke:NO SIGNIFICANT CLOUDSfor avslutning av reiseplan:CLOSING FLIGHT PLAN AT (tid)FLIGHT PLAN CLOSED AT (tid)for nattflyging i kontrollert luftrom i samsvar med visuelle flygeregler:REQUEST VFR NIGHT (rute, område, høyde etc.)CLEARED VFR NIGHT (restriksjoner etc.)for anmodning om og angivelse av peilinger:REQUEST QTE (eller TRUE BEARING)TRANSMIT FOR QTE (eller TRUE BEARING)QTE (eller TRUE BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader)REQUEST QDR (eller MAGNETIC BEARING)TRANSMIT FOR QDR (eller MAGNETIC BEARING)QDR (eller MAGNETIC BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader)REQUEST QUJ (eller TRUE HEADING)TRANSMIT FOR QUJ (eller TRUE HEADING)QUJ (eller TRUE HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader)REQUEST QDM (eller MAGNETIC HEADING)TRANSMIT FOR QDM (eller MAGNETIC HEADING)QDM (eller MAGNETIC HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader)for spesiell VFR-flyging:REQUEST SPECIAL VFR (detaljer om rute etc.)CLEARED SPECIAL VFR (restriksjoner etc.)for å henlede oppmerksomheten på like kallesignaler på frekvensen:CAUTION SIMILAR CALLSIGNS ON THE FREQUENCY.
§ 23e.Fraseologi som skal benyttes av flygekontrolltjenesten
Flygekontrolltjenesten skal benytte følgende fraseologifor rapportering av meteorologiske forhold:WIND SHEAR FORECASTWIND SHEAR FORECAST AND REPORTEDWIND SHEAR REPORTEDfor å informere en pilot som har bedt om visuell inspeksjon av landingsutstyr:CAUTION ROTORWASH.
§ 23f.Fraseologi for flygeinformasjonstjenesten
I tillegg til fraseologi som kan benyttes av flygeinformasjonstjenesten i samsvar med avsnitt 14 i kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, som gjennomført i forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer, kan flygeinformasjonstjenesten benytte følgende fraseologi:ADVICE YOU TO TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY TO AVOID (UNIDENTIFIED) TRAFFIC AT (bearing by clock-reference and distance).
§ 23g.Kommunikasjon mellom lufttrafikktjenesten og bakkepersonell
Der lufttrafikktjenesten og bakkepersonell ikke har dekkende fraseologi for de meldinger som skal sendes mellom dem, skal de benytte andre kortfattede og passende uttrykk som ikke gir grunn til misforståelser.
Kommunikasjon mellom lufttrafikktjenesten og bakkepersonell skal foregå på norsk eller engelsk.
Ved svikt i radiokommunikasjonen mellom lufttrafikktjenesten og bakkepersonell, skal bakkepersonellet umiddelbart fjerne seg fra manøvreringsområdet og deretter kontakte lufttrafikktjenesten.
Kommunikasjon mellom lufttrafikktjenesten og bakkepersonell skal begynne med et anrop. Anropet skal inneholde kallesignalet til den stasjonen anropet retter seg mot, etterfulgt av eget kallesignal. Den som anroper skal som hovedregel vente på svar før den komplette meldingen sendes. Korte meldinger kan likevel sendes sammen med anropet.
Den som mottar et anrop skal kvittere med eget kallesignal for mottakelsen. Det samme gjelder for påfølgende meldinger. Ved mottak av melding angående tillatelse til å bevege seg på manøvreringsområdet, skal mottakeren lese tillatelsen tilbake med eget kallesignal som avslutning.
Den som gir tillatelse til kjøring på eller kryssing av en rullebane skal alltid gi en beskrivelse av hvor på rullebanen innkjøring kan foretas. Dersom en sjåfør hører at klarering til rullebanen gis via en annen posisjon enn det ble bedt om, skal sjåføren spørre på nytt og få riktig posisjon før sjåføren kjører ut på rullebanen. Ordene RULLEBANEN eller RUNWAY skal alltid være med i klareringen og tilbakelesingen av klarering ved rullebaneoperasjoner.
§ 23h.Fraseologi som skal benyttes mellom lufttrafikktjenesten og bakkepersonell
Følgende fraseologi skal benyttes mellom lufttrafikktjenesten og bakketjenesten (bakketjenestens fraseologi markert med ) i forbindelse medkryssing av rullebane på flyplasser med én rullebane:STÅR VED (benevnelse på posisjon). BER OM KRYSSING AV RULLEBANEN TIL (benevnelse på posisjon) [eller FRA (benevnelse på posisjon) TIL (benevnelse på posisjon)]POSITION (benevnelse på posisjon). REQUEST TO CROSS RUNWAY AT (benevnelse på posisjon) [eller FROM (benevnelse på posisjon) TO (benevnelse på posisjon)]KRYSS RULLEBANEN VED (benevnelse på posisjon) [eller FRA (benevnelse på posisjon) TIL (benevnelse på posisjon)]CROSS RUNWAY AT (benevnelse på posisjon) [eller FROM (benevnelse på posisjon) TO (benevnelse på posisjon)]HOLD KLAR AV RULLEBANENHOLD SHORT OF RUNWAYKLAR AV RULLEBANEN VED (benevnelse på posisjon)RUNWAY VACATED AT (benevnelse på posisjon)kjøring på rullebane eller sikkerhetsområde ved flyplasser med én rullebane:BER OM Å FÅ KJØRE UT PÅ RULLEBANEN VIA (benevnelse på posisjon)REQUEST TO ENTER RUNWAY VIA (benevnelse på posisjon)KJØR UT PÅ RULLEBANEN VIA (benevnelse på posisjon)ENTER RUNWAY VIA (benevnelse på posisjon)HOLD KLAR AV RULLEBANENHOLD SHORT OF RUNWAYSTOPP OG HOLD POSISJONENSTOP AND HOLD POSITIONFORLAT RULLEBANEN [VIA (benevnelse på posisjon)]VACATE RUNWAY [VIA (benevnelse på posisjon)]FORLATER RULLEBANEN [VIA (benevnelse på posisjon)]VACATING RUNWAY [VIA (benevnelse på posisjon)]KLAR AV RULLEBANEN [VED (benevnelse på posisjon)]RUNWAY VACATED [AT (benevnelse på posisjon)]BER OM Å FÅ KJØRE PÅ (spesifisert blokkområde)REQUEST TO OPERATE ON AREA (spesifisert blokkområde)KJØR PÅ (spesifisert blokkområde)OPERATE ON (spesifisert blokkområdekjøring på andre deler av manøvreringsområdet enn rullebane og sikkerhetsområde:BER OM Å FÅ KJØRE (benevnelse på taksebane eller annen rute) FRA (benevnelse på posisjon) TIL (benevnelse på posisjon)REQUEST TO PROCEED (benevnelse på taksebane eller annen rute) FROM (benevnelse på posisjon) TO (benevnelse på posisjon)KJØR [VIA/PÅ (rute som skal følges)] TIL (benevnelse på posisjon)PROCEED [VIA/ON (rute som skal følges)] TO (benevnelse på posisjon)FORLAT (benevnelse på taksebane) [VIA (benevnelse på posisjon)]VACATE [benevnelse på taksebane] [VIA (benevnelse på posisjon)]KLAR AV (benevnelse på taksebane)(benevnelse på taksebane) VACATEDHOLD POSISJONENHOLD POSITIONSTOPP OG HOLD POSISJONENSTOP AND HOLD POSITIONHOLD KLAR AV (benevnelse på taksebane)HOLD SHORT OF (benevnelse på taksebane)BER OM Å FÅ KJØRE PÅ (spesifisert blokkområde)**REQUEST TO OPERATE ON AREA (spesifisert blokkområde)KJØR PÅ (spesifisert blokkområde)OPERATE ON (spesifisert blokkområde)
På flyplasser med flere rullebaner byttes ordene RULLEBANEN eller RUNWAY ut med benevnelse på rullebanen.
§ 10 skal lyde:
§ 10.Til SERA.4001(d)
For VFR-flyginger som i sin helhet utføres innenfor Polaris FIR, kan reiseplan leveres inntil 30 minutter før avgang.
§ 16 skal lyde:
§ 16.Til SERA.5005(f)
I tillegg gjelder:Minstehøyden kan fravikes når flygingen utføres ervervsmessig, utenfor tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft, og skjer i samsvar med forordning (EU) nr. 965/2012, vedlegg VIII (Part SPO) som gjennomført ved forskrift 7. august 2013 nr. 956 om luftfartsoperasjoner.Minstehøyden kan fravikes når det er påkrevd for innflyging for treningsformål såfremt innflygingen ikke foretas over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft.Seilfly som utfører hangflyging kan fly ned til en minstehøyde av 50 m over bakken eller vannet.
§ 18 skal lyde:
§ 18.Til SERA.6001
Når et kontrolltårn ikke yter flygekontrolltjeneste i den tilhørende kontrollsonen, endres den publiserte luftromsklassifiseringen til klasse G og radiopåbudssone (RMZ).
§ 18 skal lyde:
§ 18.Luftromsklassifisering når det ikke ytes flygekontrolltjeneste
Når det ikke ytes flygekontrolltjeneste i en kontrollsone eller et terminalområde, endres den publiserte luftromsklassifiseringen til klasse G og radio- og transponderpåbudssone (RMZ og TMZ).
§ 19 skal lyde:
§ 19.Til SERA.6005
Når et kontrolltårn ikke yter flygekontrolltjeneste i den tilhørende kontrollsonen, endres den publiserte luftromsklassifiseringen til klasse G og radiopåbudssone (RMZ).
Trafikkinformasjonssoner (TIZ) og trafikkinformasjonsområder (TIA) er radiopåbudssoner (RMZ). Luftfartøy som skal fly innenfor en radiopåbudssone (RMZ), skal i åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester etablere og opprettholde to-veis radiokommunikasjon med vedkommende enhet for lufttrafikktjenester.
Utenfor åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester, skal fartøysjefen sende posisjonsmeldinger blindt.
Luftrom som er klassifisert som luftromsklasse A, C eller D er transponderpåbudssoner (TMZ). Lufttrafikktjenesten kan gi unntak fra kravet om transponder i enkelttilfeller.
§ 19 skal lyde:
§ 19.Radio- og transponderpåbudssoner
Trafikkinformasjonssoner (TIZ) og trafikkinformasjonsområder (TIA) er radiopåbudssoner (RMZ). Luftfartøy som skal fly innenfor en radiopåbudssone (RMZ), skal i åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester etablere og opprettholde to-veis radiokommunikasjon med vedkommende enhet for lufttrafikktjenester.
Utenfor åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester, skal fartøysjefen sende posisjonsmeldinger blindt.
Luftrom som er klassifisert som luftromsklasse A, C eller D er transponderpåbudssoner (TMZ). Lufttrafikktjenesten kan gi unntak fra kravet om transponder i enkelttilfeller.
§ 19 første ledd skal lyde:
Flygeinformasjonssoner (FIZ), unntatt de som omslutter helikopterruter fra land til innretninger på kontinentalsokkelen og installasjoner med helikopterdekk på kontinentalsokkelen, er radiopåbudssoner (RMZ). Ekofisk FIZ og Tampen FIZ er likevel radiopåbudssoner. Luftfartøy som skal fly innenfor en radiopåbudssone (RMZ), skal i åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester etablere og opprettholde to-veis radiokommunikasjon med vedkommende enhet for lufttrafikktjenester.
§ 2 skal lyde:
§ 2.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012
EØS-avtalen vedlegg XIII kap. VI nr. 66wk (forordning (EU) nr. 923/2012, som endret ved forordning (EU) 2015/340, (EU) 2016/1185, (EU) 2020/469 og (EU) 2020/1177) om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken [...], gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 2 skal lyde:
§ 2.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012
EØS-avtalen vedlegg XIII kap. VI nr. 66wk (forordning (EU) nr. 923/2012, som endret ved forordning (EU) 2015/340, (EU) 2016/1185, (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177 og (EU) 2024/404) om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken [...], gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 2 skal lyde:
§ 2.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012
EØS-avtalen vedlegg XIII kap. VI nr. 66wk (forordning (EU) nr. 923/2012, som endret ved forordning (EU) 2015/340, (EU) 2016/1185, (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/666 og (EU) 2024/404) om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken [...], gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 2 skal lyde:
§ 2.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012
EØS-avtalen vedlegg XIII kap. VI nr. 66wk (forordning (EU) nr. 923/2012, som endret ved forordning (EU) 2015/340, (EU) 2016/1185, (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/666, (EU) 2024/404 og (EU) 2024/1111) om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken [...], gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 2 skal lyde:
§ 2.Gjennomføring av kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012
EØS-avtalen vedlegg XIII kap. VI nr. 66wk (forordning (EU) nr. 923/2012, som endret ved forordning (EU) 2015/340, (EU) 2016/1185, (EU) 2020/469, (EU) 2020/1177, (EU) 2021/666, (EU) 2023/1772 og (EU) 2024/404) om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken [...], gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
§ 21 oppheves.
Ny § 22a skal lyde:
§ 22a.Lufttrafikktjenestens ansvar i restriksjons- eller fareområder
Luftfartstilsynet kan beslutte at lufttrafikktjenesten fritas fra ansvaret for å yte lufttrafikktjeneste i et restriksjons- eller fareområde i kontrollert luftrom eller i en radiopåbudssone (RMZ).
§ 22a skal lyde:
§ 22a.Fritak fra ansvar for å yte lufttrafikktjeneste
Luftfartstilsynet kan etter søknad beslutte at lufttrafikktjenesten fritas fra ansvaret for å yte lufttrafikktjeneste i deler av luftrommet som er tilrettelagt for særskilte luftromsbrukere. Søkeren må dokumentere at det foreligger et konkret behov for fritaket, at brukerne av det aktuelle luftrommet er innforstått med konsekvensene av fritaket, og at flysikkerheten ivaretas. Lufttrafikktjenesten skal konsulteres før fritak besluttes.
Fritak etter første ledd kan gis etter en helhetlig vurdering av de hensyn som gjør seg gjeldende i saken.
Ny § 22b skal lyde:
§ 22b.Flygekontrolltjeneste tilknyttet fareområder
Der det er aktive fareområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra fareområdene med samme atskillelse som benyttes mellom IFR-flyginger i det aktuelle luftrommet.
Flygekontrolltjenesten har ikke plikt til å atskille VFR-flyginger fra aktive fareområder i kontrollert luftrom. Flygekontrolltjenesten skal likevel gi fartøysjefen informasjon om farefull aktivitet og tilbud om alternative flygeruter.
§ 22b første ledd skal lyde:
Der det er aktive fareområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra fareområdene med samme atskillelse som benyttes mellom IFR-flyginger i det aktuelle luftrommet. IFR-flyginger etablert på instrumentprosedyrer som er godkjent av Luftfartstilsynet, jf. forskrift 14. desember 2021 nr. 3530 om luftromsorganisering § 25, kan likevel anses tilstrekkelig atskilt fra et aktivt fareområde dersom instrumentprosedyrens primære beskyttelsesområde ligger utenfor fareområdet.
Ny § 22c skal lyde:
§ 22c.Flygekontrolltjeneste tilknyttet restriksjonsområder
Der det er aktive restriksjonsområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra restriksjonsområdene og fra andre flyginger i samsvar med de restriksjoner som gjelder i tilknytning til områdene.
Flygekontrolltjenesten har ikke plikt til å atskille VFR-flyginger fra aktive restriksjonsområder i kontrollert luftrom. Flygekontrolltjenesten skal likevel gi fartøysjefen informasjon om relevante restriksjoner og tilbud om alternative flygeruter.
§ 22c skal lyde:
§ 22c.Flygekontrolltjeneste tilknyttet restriksjonsområder og andre soner og områder
Der det er aktive restriksjonsområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra restriksjonsområdene og fra andre flyginger i samsvar med de restriksjoner som gjelder i tilknytning til områdene, med mindre Luftfartstilsynet har gitt tillatelse til noe annet. Det samme gjelder der det er opprettet reservert luftrom eller geografiske UAS-områder, forutsatt at disse er aktive og medfører restriksjoner for IFR-flyginger.
Flygekontrolltjenesten har ikke plikt til å atskille VFR-flyginger fra aktive restriksjonsområder, reservert luftrom eller geografiske UAS-områder i kontrollert luftrom. Flygekontrolltjenesten skal likevel gi fartøysjefen informasjon om relevante restriksjoner og tilbud om alternative flygeruter.
Ny § 22d i kapittel VI skal lyde:
§ 22d.Klarering med tillatelse til egenseparasjon
Etter forespørsel fra piloten på et luftfartøy, og med samtykke fra piloten på det andre luftfartøyet, kan flygekontrolltjenesten gi klarering med forbehold om å opprettholde egen adskillelse for en bestemt del av flygingen under 3 050 m (10 000 fot), under stigning eller nedstigning. Slik klarering kan bare gis i luftromsklasse D om dagen under visuelle meteorologiske forhold, ogmellom IFR-flygingermellom IFR- og VFR-flygingermellom spesielle VFR-flyginger.
§ 23a skal lyde:
§ 23a.Til SERA.14001
For enkeltflygninger og etter forhåndsgodkjenning fra relevant lufttrafikktjenesteenhet kan fører av ballong, seilfly og luftfartøy omfattet av forskrift 21. mars 2024 nr. 498 om sportsflyging (BSL D 4-8) som ikke har nødvendig engelsk språkpåtegning i sitt sertifikat, benytte norsk hverdagsspråk i kommunikasjonen med lufttrafikktjenesten.
§ 23c skal lyde:
§ 23c.Tilbakelesing av klareringer og annen informasjon
En flygeleder som har mottatt muntlige tilbakelesinger av vilkårsklareringer fra flybesetningen knyttet til bruk av rullebanen, skal i kommunikasjonen med flybesetningen bekrefte at tilbakelesingen er korrekt eller meddele at tilbakelesingen ikke er korrekt og gjenta klareringen.
Flygeren skal i kommunikasjonen med en enhet for flygeinformasjonstjeneste alltid gjenta mottatt informasjon om tilgjengeligheten av rullebanen, høydemålerinnstilling (QNH) og gjennomgangsnivå i tillegg til tildelt SSR-kode, samt klareringer som gis på vegne av flygekontrolltjenesten.
§ 23d skal lyde:
§ 23d.Fraseologi som kan benyttes mellom lufttrafikktjenesten og flygeren
I tillegg til fraseologi som kan benyttes av lufttrafikktjenesten i samsvar med avsnitt 14 i kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, som gjennomført i forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer, kan lufttrafikktjenesten benytte fraseologi i samsvar med andre og tredje ledd.
Følgende fraseologi kan benyttes i kommunikasjon mellom flygekontrolltjenesten og flygeren (flygerens fraseologi markert med )for rapportering av skydekke:NO SIGNIFICANT CLOUDSfor rapportering av meteorologiske forhold:WIND SHEAR FORECASTWIND SHEAR FORECAST AND REPORTEDWIND SHEAR REPORTEDfor avslutning av reiseplan:CLOSING FLIGHT PLAN AT (tid)FLIGHT PLAN CLOSED AT (tid)for anmodning om og angivelse av peilinger:REQUEST QTE (eller TRUE BEARING)TRANSMIT FOR QTE (eller TRUE BEARING)QTE (eller TRUE BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader)REQUEST QDR (eller MAGNETIC BEARING)TRANSMIT FOR QDR (eller MAGNETIC BEARING)QDR (eller MAGNETIC BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader)REQUEST QUJ (eller TRUE HEADING)TRANSMIT FOR QUJ (eller TRUE HEADING)QUJ (eller TRUE HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader)REQUEST QDM (eller MAGNETIC HEADING)TRANSMIT FOR QDM (eller MAGNETIC HEADING)QDM (eller MAGNETIC HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader)for å henlede oppmerksomheten på like kallesignaler på frekvensen:CAUTION SIMILAR CALLSIGNS ON THE FREQUENCYfor å informere om rotorvind fra et helikopter:CAUTION ROTORWASHfor nattflyging i kontrollert luftrom i samsvar med visuelle flygeregler:REQUEST VFR NIGHT (rute, område, høyde etc.)CLEARED VFR NIGHT (restriksjoner etc.)for spesiell VFR-flyging:REQUEST SPECIAL VFR (detaljer om rute etc.)CLEARED SPECIAL VFR (restriksjoner etc.).
Fraseologien i andre ledd, bokstavene a til f, kan så langt det passer også benyttes mellom flygeinformasjonstjenesten og flygeren. I tillegg kan flygeinformasjonstjenesten benytte følgende fraseologifor å gi råd om unnvikelsesmanøver:ADVICE YOU TO TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY TO AVOID (UNIDENTIFIED) TRAFFIC AT (bearing by clock-reference and distance)for å overføre trafikk fra en flygeinformasjonsenhet til en flygekontrollenhet når flygeren har fått klarering i forbindelse med flygingen:CONTACT (control unit callsign) (frequency).
§ 23e og § 23f oppheves.
§ 23g blir ny § 23e.
§ 23h blir ny § 23f.
§ 27 skal lyde:
§ 27.Overtredelsesgebyr
Overtredelsesgebyr etter luftfartsloven § 13a-5 kan ilegges den som ikke oppfyller sine plikter i henhold til:denne forskrifts § 5 a til § 7, § 8 første ledd, § 9, § 12 til § 16, § 19 andre og tredje ledd og § 24kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012.
Ny § 29 skal lyde:
§ 29.Overgangsbestemmelse om fraseologi
Frem til 1. desember 2022 kan flygeinformasjonstjenesten benytte følgende fraseologi i tillegg til det som fremkommer av § 23f:RUNWAY FREE(årsak til at rullebanen ikke er klar) RUNWAY AVAILABLE FOR LINE UP (eller TAXI, eller TOWING).
Fraseologien etter første ledd kan likevel bare brukes når hele manøvreringsområdet og alle involverte på bakken er synlig fra tårnet, og når alle involverte på bakken er synlig for hverandre.
§ 29 oppheves.
Ny § 2a skal lyde:
§ 2a.Nasjonal gjennomføring
Forordning (EU) 2020/469 av 14. februar 2020 og forordning (EU) 2020/1177 av 7. august 2020 gjelder som norsk rett.
§ 2a skal lyde:
§ 2a.Nasjonal gjennomføring
Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2023/1772, som endrer kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, gjelder som forskrift.
§ 2a oppheves.
§ 5 skal lyde:
I tillegg til definisjonene opplistet i kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 artikkel 2, gjelder følgende definisjoner:AFIS-enhet:en enhet for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjons- og alarmtjeneste til luftfartøy før avgang, på manøvreringsområdet på en ikke-kontrollert flyplass, samt til luftfartøy innenfor en flygeinformasjonssone (FIZ).HFIS-enhet:en enhet for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjons- og alarmtjeneste til helikoptre ved landing og avgang fra et helikopterdekk og til luftfartøy innenfor en flygeinformasjonssone (FIZ).flygeinformasjonssone (FIZ):et nærmere avgrenset luftrom der det ytes flygeinformasjonstjeneste på flyplassen og alarmtjeneste for flyplasstrafikk.høyt terreng (high terrain):terreng høyere enn 6 000 FT AMSL.