De registrerte datoene er ikke verifisert ikrafttredelse. En dato kan være kunngjøringsdato brukt som reserve når virkningstidspunktet ikke er avklart. Kontroller tidspunkt og eventuelle vilkår i kilden.
📡 Siste registrerte kunngjøringer for dokumentet: Atom-feed · 🔍 Se gjeldende tekst: forskrift/1987-09-04-856 · 📜 Eldre, uverifisert rekonstruksjon: git-logg
I § 6 nr. 3.1 oppheves de tre siste strekpunkter.
Nåværende nr. 2.2.2 blir ny nr. 3.2.2 og skal lyde:
Systemer og utstyr for daglig normal drift av innretningen. (For eksempel kraner, ballastsystemer, oppankringssystemer, ferskvannssystemer, luftsystemer, ventilasjon, osv.)
Nåværende nr. 2.3 blir nr. 2.2 og skal lyde:
Beregningene skal utføres etter de til enhver tid gjeldende designkriterier og beregningsmetoder fastsatt i reglene til MOU-klasseinstitusjon. Beregningene skal ivareta følgende:
Nåværende nr. 2.2 blir ny nr. 2.2.1 og skal lyde:
Beregningene skal utføres for aktuelle lastetilstander med den minst gunstige kombinasjonen av maksimale stedlige miljøbelastninger og funksjonsbelastninger.
Ny nr. 2.2.2 skal lyde:
Ved dimensjonering av bærende konstruksjoner skal motstand mot knekking være den samme for permanente laster, funksjonelle laster, miljølaster og deformasjonslaster, eller kombinasjoner av disse lastene.
Ny nr. 2.2.3 skal lyde:
Løftemaskineriet for oppjekkbar innretning skal være slik dimensjonert at det kan løfte 50 % over normalbelastning. Låsesystemet for leggene skal kunne holde 3 ganger normalbelastning. Med normalbelastning menes maksimal oppjekket vekt, med tyngdepunkt som gir størst aksialkraft i et bein. Pre-lastkondisjonen inngår ikke i begrepet.
Nåværende § 6 nr. 2.4 til nr. 2.10 blir ny nr. 2.2.4 til nr. 2.2.10.
Nåværende § 12 nr. 5 blir ny nr. 6.
§ 1 nr. 2 – 5 oppheves.
§ 1 nåværende nr. 6 blir nr. ny 2 og skal lyde:
Anerkjent klasseinstitusjon: klasseinstitusjon som departementet har inngått overenskomst med i medhold av sjødyktighetsloven § 9: Det Norske Veritas (DNV) Lloyd's Register of Shipping (LRS) Bureau Veritas (BV) Germanischer Lloyd (GL) American Bureau of Shipping (ABS)
Det Norske Veritas (DNV)
Lloyd's Register of Shipping (LRS)
Bureau Veritas (BV)
Germanischer Lloyd (GL)
American Bureau of Shipping (ABS)
§ 1 ny nr. 3 skal lyde:
MOU-klasseinstitusjon: Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsoverenskomst med om å utføre kontroll og besiktelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjoner er: Det Norske Veritas (DNV) Lloyd's Register of Shipping (LRS) Etter anmodning kan Sjøfartsdirektoratet i hvert enkelt tilfelle benytte andre anerkjente klasseinstitusjoner til å utføre kontrolloppgaver på flyttbare innretninger.
Det Norske Veritas (DNV)
Lloyd's Register of Shipping (LRS)
§ 1 nr. 7 oppheves.
§ 1 nåværende nr. 8 – 13 blir nye nr. 4 – 9.
§ 1 nr. 14 – 17 oppheves.
§ 1 nr. 18 blir ny nr. 10 og skal lyde:
Brannresistent kabel: Brannresistent i samsvar med International Electrotechnical Commision – 331 (IEC-331).
§ 1 ny nr. 11 skal lyde:
Sertifisert: Vedrørende utstyr og materialer: Utstyr som tilfredsstiller angitte krav, eller materialer som er i henhold til anerkjent standard, og som er sertifisert, godkjent eller typegodkjent av: teknisk kontrollorgan akkreditert sertifiseringsorgan anerkjent klasseinstitusjon annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet, eller administrasjonen i et land som har ratifisert Sjøsikkerhetskonvensjonen (SOLAS) Vedrørende arbeidsutførelse: Personell som i henhold til regelkrav skal ha spesielle kvalifikasjoner for å utføre bestemte arbeidsoppgaver, og som er sertifisert av: anerkjent klasseinstitusjon akkreditert sertifiseringsorgan, eller annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet.
Vedrørende utstyr og materialer: Utstyr som tilfredsstiller angitte krav, eller materialer som er i henhold til anerkjent standard, og som er sertifisert, godkjent eller typegodkjent av: teknisk kontrollorgan akkreditert sertifiseringsorgan anerkjent klasseinstitusjon annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet, eller administrasjonen i et land som har ratifisert Sjøsikkerhetskonvensjonen (SOLAS)
teknisk kontrollorgan
akkreditert sertifiseringsorgan
anerkjent klasseinstitusjon
annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet, eller
administrasjonen i et land som har ratifisert Sjøsikkerhetskonvensjonen (SOLAS)
Vedrørende arbeidsutførelse: Personell som i henhold til regelkrav skal ha spesielle kvalifikasjoner for å utføre bestemte arbeidsoppgaver, og som er sertifisert av: anerkjent klasseinstitusjon akkreditert sertifiseringsorgan, eller annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet.
anerkjent klasseinstitusjon
akkreditert sertifiseringsorgan, eller
annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet.
§ 1 nr. 3 skal lyde:
MOU-klasseinstitusjon: Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsoverenskomst med om å utføre kontroll og besiktelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjonene er: American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV), Lloyd's Register of Shipping (LRS). Etter anmodning kan Sjøfartsdirektoratet i hvert enkelt tilfelle benytte andre anerkjente klasseinstitusjoner til å utføre kontrolloppgaver på flyttbare innretninger.
American Bureau of Shipping (ABS),
Det Norske Veritas (DNV),
Lloyd's Register of Shipping (LRS).
§ 1 nr. 2 skal lyde:
Anerkjent klasseinstitusjon: Klasseinstitusjon som departementet har inngått avtale med i medhold av skipssikkerhetsloven § 41: American Bureau of Shipping (ABS) Bureau Veritas (BV) DNV GL Lloyd's Register of Shipping (LR) Nippon Kaiji Kyoaki (Class NK) Rina Services S.p.A (RINA).
American Bureau of Shipping (ABS)
Bureau Veritas (BV)
DNV GL
Lloyd's Register of Shipping (LR)
Nippon Kaiji Kyoaki (Class NK)
Rina Services S.p.A (RINA).
§ 1 nr. 3 skal lyde:
MOU-klasseinstitusjon: Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsavtale med om å utføre kontroll og besiktelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjonene er: American Bureau of Shipping (ABS) DNV GL Lloyd's Register of Shipping (LR).
American Bureau of Shipping (ABS)
DNV GL
Lloyd's Register of Shipping (LR).
§ 1 nr. 2 skal lyde:
Anerkjent klasseinstitusjon:Klasseinstitusjon som departementet har inngått avtale med i medhold av skipssikkerhetsloven § 41:American Bureau of Shipping (ABS)Bureau Veritas (BV)DNVLloyd's Register of Shipping (LR)Nippon Kaiji Kyoaki (Class NK)Rina Services S.p.A (RINA).
§ 1 nr. 3 skal lyde:
MOU-klasseinstitusjon:Anerkjent klasseinstitusjon som det er inngått tilleggsavtale med om å utføre kontroll og besiktelse mv. av flyttbare innretninger. Disse institusjonene er:American Bureau of Shipping (ABS)DNVLloyd's Register of Shipping (LR).
§ 1 nr. 12, 13 og 14 oppheves.
§ 10 nr. 1.1.1 skal lyde:
Avstanden mellom underste dekk og havflaten er bestemt av det fastsatte fribord. Vedrørende fribord og lastelinjeforhold, vises det til stabilitetsforskriftens § 29.1
§ 10 nr. 1.2 skal lyde:
Oppjekkbare innretninger.
I oppjekket tilstand skal avstanden mellom underste dekk og høyeste bølgetopp være positiv ved høyeste bølge med en årlig sannsynlighet på 10-4med sesongjustering. Utregningen av høyeste beregningsbølge skal baseres på maksimal vannstand. Miljøeffektene skal kombineres i henhold til tabellen under:VindBølgerStrømVannstand*Kombinering av miljøeffekter iht. § 10.1.2.(Returperiode).10-410-410-110-2
§ 11 overskriften, nr. 1 og ny nr. 2 skal lyde:
§ 11.Nødkraftforsyning
Innretningen skal være utstyrt med en uavhengig kraftforsyning som er arrangert og konstruert for å kunne yte maksimum kontinuerlig effekt i minst 18 timer ved den ugunstigste krengevinkel som følger av stabilitetsforskriftens § 21.1Nødkraftkilder skal være sertifisert. I forbindelse med sertifisering av nødkraftkilden (generator med drivmaskineri), skal det utføres en prototypeprøve når den er krenget som følger:25 grader i hvilken som helst retning for halvt nedsenkbare innretninger,15 grader i hvilken som helst retning for oppjekkbare innretninger, og22,5 grader i hvilken som helst retning for innretninger av skipstype.Prototypeprøven skal utføres med maksimum belastning i minst 4 timer.
1Forskrift av 20. desember 1991 nr. 878 om stabilitet, vanntett oppdeling og vanntette/værtette lukningsmidler på flyttbare innretninger.
§ 11 nåværende nr. 2 blir ny nr. 3.
§ 11 nåværende nr. 3 blir ny nr. 4 og første ledd første punktum skal lyde:
Nødgeneratorrommet skal være plassert over vannlinjen etter største og ugunstigste skadetilfelle i henhold til stabilitetsforskriften § 21, og skal ha lett adkomst fra åpent dekk etter nevnte skade.
§ 11 nr. 4 fjerde ledd skal lyde:
På innretninger hvor hovedgeneratorene er fordelt på to eller flere maskinrom med uavhengige tavler brannteknisk atskilt fra hverandre, kan en eller flere av generatorene i minst to av de uavhengige maskinrommene benyttes som nødkraftkilde. Hver nødkraftkilde med tilhørende tavle skal da være selvforsynt og fullstendig uavhengig av hverandre. Brannskillet mot tilstøtende maskinrom skal minst være enten;et brannklasse A-60 skille pluss kofferdam, elleret stålskott isolert til klasse A-60 på begge sider.
§ 11 ny nr. 5 og 6 skal lyde:
En hvilken som helst skade eller feil i nødkraftkilden eller nødgeneratorrommet skal ikke påvirke hovedkraftforsyningen.
Hoved- og nødkraftforsyningen skal ikke passere gjennom samme rom dersom dette er maskinrom av kategori A, eller arbeidsrom med høy brannrisiko.
§ 11 nåværende nr. 4 blir ny nr. 7 og første punktum skal lyde:
Kabler til nødkraftforbrukere som nevnt under nr. 3, skal i størst mulig utstrekning legges utenom maskinrom av kategori A og arbeidsrom med høy brannrisiko.
§ 11 ny nr. 8 skal lyde:
Kabler til nødkraftforbrukere og sikkerhetskritisk utstyr skal ikke passere gjennom et eksplosjonsfarlig område utenom det område der utstyret selv er plassert.
§ 11 nåværende nr. 5, uten underpunktene, blir ny nr. 9.
§ 11 nåværende nr. 5.1 blir ny nr. 10 og skal lyde:
Det skal være en egen brennoljetank for nødkraftkildens dieselmotor eller gassturbin plassert i samme rom som nødkraftkilden. Oljen skal ha et flammepunkt som ikke er under 43 °C.
§ 11 nr. 5.2 oppheves.
§ 11 ny nr. 11 skal lyde:
Startarrangement. Drivmaskineriet skal ha automatisk startanordning. Startkraftkilden skal være lagret i to atskilte enheter som hver skal kunne gi minst 6 startforsøk. Den ene enheten skal være forbeholdt manuell betjening. Lagret energi kan enten være batterier under automatisk oppladning eller trykkluftflasker under automatisk oppladning. Antall automatisk startforsøk skal være mellom 3 og 6. Ladeinnretningene skal være tilknyttet nødtavlen.
Drivmaskineriet skal ha automatisk startanordning.
Startkraftkilden skal være lagret i to atskilte enheter som hver skal kunne gi minst 6 startforsøk. Den ene enheten skal være forbeholdt manuell betjening. Lagret energi kan enten være batterier under automatisk oppladning eller trykkluftflasker under automatisk oppladning.
Antall automatisk startforsøk skal være mellom 3 og 6.
Ladeinnretningene skal være tilknyttet nødtavlen.
§ 11 nåværende nr. 5.3 blir ny nr. 12 og skal lyde:
Nødkraftkilder skal ved installasjon og senere hvert 2. år prøvekjøres i minst 4 timer ved den største belastning som kraftkilden kan få om bord.
§ 11 nr. 2 første ledd tredje strekpunkt skal lyde:
22,5 grader kombinert med 10 grader trim for innretninger av skipstype.
§ 11 nytt trettende og fjortende ledd skal lyde:
Det skal øves på start av nødgenerator hver sjette måned. Øvelsen skal omfatte belastning av forbrukere, jf. nr. 3. Belastningen skal tilpasses driften.
Simulert autostart skal gjennomføres minst én gang hver måned.
§ 11 tredje ledd skal lyde:
Nødkraftforsyningens kapasitet skal være tilstrekkelig for samtidig drift av følgende nødkraftforbrukere:Nødbelysning i henhold til § 12.Navigasjonslys, lys- og lydsignaler i henhold til gjeldende regler.Alarm- og deteksjonssystemer for brann og gass.Livbåtalarm.Kommunikasjon.Ett brannpumpesystem samt styring av fjernopererte ventiler.En hvilken som helst av ballastpumpene med kontroll- og ventilsystem som kreves tilknyttet nødkraftkilde.Dykkerutstyr, herunder heis for dykkerklokke som er avhengig av elektrisk kraft og som ikke har egen nødkraftkilde.Kantbelysning av helikopterdekket.Ladeinnretninger for batteriinstallasjoner som tjener som nødkraftkilde.Høytrykkskompressor for fylling av trykkluftflasker til røykdykkerutstyret.Andre forbrukere enn nevnt ovenfor, dersom disse er ansett som nødvendige i en nødsituasjon.
§ 12 skal lyde:
Fast montert nødbelysning tilknyttet nødkraftkilden skal arrangeres på innretningen i et omfang som gir tilstrekkelig belysning for sikker rømning fra alle områder om bord. Nødlys skal blant annet arrangeres i innredningen, i korridorer, i trappeoppganger, langs rømningsveier, på hver side av alle vanntette lukningsmidler for atkomståpninger og nødutganger, i rom for oppbevaring av brannmannsutstyr i maskinrom, i kontrollrom, i heisstoler, på arbeidssteder, på åpent dekk, ved helikopterdekk, ved nødstasjoner, på mønstringsstasjoner og ved livbåt/flåtestasjoner. I styrehuset og ellers hvor lyset kan være til sjenanse for navigeringen, kan nødlyset være tilsluttet bryter som betjenes i styrehuset.
Nødbelysningen ved livbåt/flåtestasjon skal kunne belyse redningsredskapet under forberedelsene til sjøsetting. Sjøen hvor livbåter/flåter settes ut, skal også kunne belyses.
Krav til nødlys: Nødlys skal være sertifisert. Nødlys skal være konstruert for å tåle vibrasjoner og andre miljøkrav iht. IEC 92-504 eller tilsvarende standard. Nødlys skal ha kapslingsgrad (IP) som kreves for vedkommende brukssted, likevel ikke under IP 56 på åpent dekk. De skal også være slik konstruert eller anordnet at kondens ikke oppstår.
Nødlys skal være sertifisert.
Nødlys skal være konstruert for å tåle vibrasjoner og andre miljøkrav iht. IEC 92-504 eller tilsvarende standard.
Nødlys skal ha kapslingsgrad (IP) som kreves for vedkommende brukssted, likevel ikke under IP 56 på åpent dekk.
De skal også være slik konstruert eller anordnet at kondens ikke oppstår.
I tillegg til nødlys tilknyttet nødkraftkilden, skal det på steder nevnt i nr. 1 ovenfor anordnes egne eller kombinerte faste nødlys med innbygget batterikraftkilde. Følgende tilleggskrav gjelder for slike batterinødlys: Batterikraftkilden skal stå under konstant lading, og den skal umiddelbart tre i funksjon hvis nødkraftkilden faller ut. Nødlysene skal gi kontinuerlig belysning i minst en time ved den aktuelle temperaturgrense gitt av § 7. De skal ikke ha lavere eksplosjonsbeskyttelse enn sone 2, jf. brannforskriften § 26. 1 De skal ha innbygget ladelikeretter med innbygget varsel for svikt i batteriets ladekrets eller spenning. Nødlys skal på et lett synlig sted ha et skilt med følgende merking: batteriets idriftsettelsesdato, normal levetid for batteriet og type batteri som skal benyttes ved utskiftning.
Batterikraftkilden skal stå under konstant lading, og den skal umiddelbart tre i funksjon hvis nødkraftkilden faller ut.
Nødlysene skal gi kontinuerlig belysning i minst en time ved den aktuelle temperaturgrense gitt av § 7.
De skal ikke ha lavere eksplosjonsbeskyttelse enn sone 2, jf. brannforskriften § 26. 1
De skal ha innbygget ladelikeretter med innbygget varsel for svikt i batteriets ladekrets eller spenning.
Nødlys skal på et lett synlig sted ha et skilt med følgende merking: batteriets idriftsettelsesdato, normal levetid for batteriet og type batteri som skal benyttes ved utskiftning.
Batteridrevne transportable lamper skal være plassert lett tilgjengelig i kontrollrom, i plattformsjefens, boresjefens og teknisk sjefs kontorer og ved borers kontrollpanel. Disse lampene skal være av en type som står under konstant oppladning og være sertifisert for bruk i eksplosjonsfarlig område sone 1.
§ 12 nr. 4 siste strekpunkt oppheves.
§ 12 ny nr. 5 skal lyde:
Som alternativ til kravet i nr. 4 om faste nødlys med innebygget batterikraftkilde kan faste nødlys tilknyttet uavbrutt batterikraftkilde (UPS) brukes. Det skal utføres analyse av dekning, antall UPS-er og ruting av kabler for å sikre dekning som gitt i nr. 1, også etter svikt/hendelse i et rom/område, jf. forskrift 22. desember 1993 nr. 1239 om risikoanalyse for flyttbare innretninger § 22 og § 24.
§ 12 punkt 3 skal lyde:
Krav til nødlys:Nødlys skal være sertifisert.Nødlys skal være konstruert for å tåle vibrasjoner og andre miljøkrav iht. IEC 600092-504 eller tilsvarende standard.Nødlys skal ha kapslingsgrad (IP) som kreves for vedkommende brukssted, likevel ikke under IP 56 på åpent dekk.De skal også være slik konstruert eller anordnet at kondens ikke oppstår.
§ 12 nr. 3 skal lyde:
Krav til nødlys:Nødlys skal være sertifisert.Nødlys skal være konstruert for å tåle vibrasjoner og andre miljøkrav iht. IEC 60092-504 eller tilsvarende standard.Nødlys skal ha kapslingsgrad (IP) som kreves for vedkommende brukssted, likevel ikke under IP 56 på åpent dekk.De skal også være slik konstruert eller anordnet at kondens ikke oppstår.
§ 12 første ledd skal lyde:
Fast montert nødbelysning tilknyttet nødkraftkilden skal arrangeres på innretningen i et omfang som gir tilstrekkelig belysning for sikker rømning fra alle områder om bord. Nødlys skal blant annet arrangeres i innredningen, i korridorer, i trappeoppganger, langs rømningsveier, på hver side av alle vanntette lukningsmidler for atkomståpninger og nødutganger, i rom for oppbevaring av røykdykkerutstyr i maskinrom, i kontrollrom, i heisstoler, på arbeidssteder, på åpent dekk, ved helikopterdekk, ved nødstasjoner, på mønstringsstasjoner og ved livbåt/flåtestasjoner.
§ 13 nr. 2.3 første og annet punktum skal lyde:
Egen batterikraftkilde med kontinuerlig oppladning med kapasitet for 4 døgns kontinuerlig drift av reserve U-lys og lydsystemet slik nevnt i nr. 2.1 og 2.2. Omkopling av batterikraftkilden skal skje automatisk.
§ 13 ny nr. 5 skal lyde:
Utstyr som er nevnt i nr. 2.1 og 2.2 skal være sertifisert. Utstyr som nevnt i nr. 3 og 4 skal være typegodkjent av teknisk kontrollorgan og merket iht. skipsutstyrsforskriften. 1
§ 13 nummer 4 oppheves.
Nåværende § 13 nummer 5 blir nummer 4.
§ 13 nr. 4 skal lyde:
Utstyr som er nevnt i nr. 2.1 og 2.2, skal være sertifisert. Utstyr som nevnt i nr. 3 skal være typegodkjent av teknisk kontrollorgan og merket i henhold til forskrift 30. august 2016 nr. 1042 om skipsutstyr.
§ 14 nr. 1.1 annet punktum skal lyde:
Mindre rom hvor avstand til utgang ikke overstiger 5 m fra noe sted i rommet, kan i visse tilfeller konstrueres med bare en utgang.
§ 14 nr. 1.4 skal lyde:
I prinsippet skal leidere være skråstilte. Hvor det av praktiske grunner er vanskelig å arrangere skråstilte leidere, kan vertikale leidere arrangeres opp til en høyde på 18 meter.
§ 14 nr. 2.3 første punktum skal lyde:
Dekslene for atkomstluker skal kunne betjenes fra begge sider og åpnes av en person.
§ 14 nr. 2.4 annet punktum skal lyde:
Dersom dette vanskelig lar seg arrangere på en praktisk måte, kan alternative arrangementer med tilsvarende sikkerhetsnivå benyttes.
§ 14 ny nr. 2.10 skal lyde:
Rundt åpninger i plan med dekk, kjøreramper o.l. skal det finnes karmer eller andre like effektive arrangementer som er minst 12 cm høye. Arrangementene skal festes slik at truckgaflene ikke kan løfte eller forskyve dem.
§ 14 nr. 3.4 skal lyde:
Leidertrinn skal være av minimum 22 mm firkantstål montert slik at en av firkantstålets kanter peker oppover. Alternativt kan en tilsvarende sklisikker løsning brukes. I vertikale leidere skal det være enkle stegpinner og i skråstilte leidere doble.
§ 15 nr. 2 annet punktum skal lyde:
Dører i rømningsveier skal ha sentralbetjente terser.
§ 15 nr. 5 skal lyde:
Alle dører, korridorer og passasjer skal være slik konstruert at skadet person på båre kan passere, og slik at de tillater gjennomgang med påspente bærbare åndedrettsapparater.
§ 17 nr. 1.1 annet punktum skal lyde:
Dersom fast rekkverk av praktiske grunner ikke lar seg arrangere kan alternative arrangementer med tilsvarende sikkerhetsnivå benyttes.
§ 18 nr. 5 skal lyde:
Krav til ventilasjon i gassfarlige områder fastsettes av Direktoratet for brann- og elsikkerhet.
§ 18 skal lyde:
§ 18.Mekanisk ventilasjon utenfor boligkvarteret
1.Mekanisk ventilasjon i rom utenfor boligkvarteret skal beregnes etter kalkulasjonsmetode i Arbeidstilsynets veiledning om klima og luftkvalitet på arbeidsplassen (DLI 444) eller en tilsvarende standard.
2.Lufttilførsel skal gå via ventilasjonsaggregater slik at temperaturen kan reguleres.
3.Punktavsug, avtrekkshetter eller avtrekksskap skal finnes ved forurensningskilder på steder der forurensingen av luften kan bli spesielt stor.
4.Mekanisk ventilasjon i eksplosjonsfarlig område skal sikre 12 luftvekslinger pr. time.
5.Ved tap av ventilasjon i eksplosjonsfarlig område skal det gis alarm i sentralt kontrollrom.
§ 19 nr. 4 skal lyde:
Til belysning av tanker for olje og andre ildsfarlige væsker, samt rom hvor det føres spesielt ildsfarlig last eller av rom og tanker som ikke er gassfri, skal lampene som benyttes være sertifisert for bruk i eksplosjonsfarlige områder sone 1. 1
§ 2 overskriften skal lyde:
§ 2.Virkeområde
§ 2 nr. 2 oppheves.
§ 2 ny nr. 2 skal lyde:
Innretninger som er registrert i norsk skipsregister, kan, frem til neste sertifikatutstedelse, følge de krav som gjaldt ved siste sertifikatutstedelse.
§ 2 nåværende nr. 4 blir nr. 3 og siste punktum skal lyde:
I denne forbindelse vil Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger kunne sertifisere flyttbare innretninger etter IMOs «Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 1989» (1989 MODU-kode, Resolution A.649(16)).
§ 2 nåværende nr. 5 blir ny nr. 4 og skal lyde:
Rederiet skal foreta en samlet sikkerhetsvurdering og dokumentere at alternative løsninger som nevnt i nr. 3 ovenfor gir tilfredsstillende sikkerhet.
§ 2 nr. 1 skal lyde:
Denne forskrift gjelder for innretninger som er registrert eller skal registreres i norsk skipsregister.
§ 20 skal lyde:
Bærbart elektrisk utstyr (lykter, VHF-utstyr og lignende) som skal brukes utenfor boligkvarteret, skal være sertifisert for bruk i eksplosjonsfarlige områder sone 1.1
§ 21 nr. 1.2 og 1.3 skal lyde:
All kledning, isolasjon og eventuell innredning skal være laget av ubrennbare materialer. Overflatematerialer skal ha lav flammespredning. 1
De skal være utstyrt med alarm, egnet automatisk brannoppdagelsessystem samt to-veis kommunikasjonssystem, alle beregnet for tilkobling til innretningens tilsvarende modersystemer – eller på annen måte være utstyrt med tilfredsstillende arrangementer for deteksjon/varsling/kommunikasjon tilpasset hvert enkelt tilfelle.
§ 21 nr. 1.8 første punktum skal lyde:
Alt elektrisk utstyr skal være sertifisert for bruk i eksplosjonsfarlige områder sone 2.2
§ 21 nr. 1.8 tredje punktum oppheves.
§ 21 nr. 1.11 skal lyde:
Containere skal være forskriftsmessig festet slik at de kan tåle maksimal krengevinkel: se § 6 nr. 7.1 ovenfor.
§ 21 nr. 1.12 annet punktum skal lyde:
Hovedutgangen skal vende mot antatt sikreste rømningsvei, forholdene tatt i betraktning.
§ 22 nr. 1 annet punktum skal lyde:
Dette skal være kontrollert og godkjent av MOU-klasseinstiusjon eller på annen måte som bestemt av sokkelstatens myndighet.
§ 23 skal oppheves.
§ 24 skal lyde:
§ 24.Fravik
I enkelttilfeller kan Sjøfartsdirektoratet etter skriftlig søknad fravike forskriftens krav. Spesielle grunner må gjøre fraviket nødvendig og fraviket må være sikkerhetsmessig forsvarlig. Dersom kyststatens krav og de krav som er fastsatt i denne forskrift er uforenlige, kan Sjøfartsdirektoratet fravike kravene i den utstrekning det er forsvarlig. Fravik må ikke være i strid med internasjonal overenskomst Norge har sluttet seg til.
§ 26 skal lyde:
Forsettlig eller uaktsom overtredelse av denne forskrift straffes med bøter i henhold til Almindelig borgerlig Straffelov av 22. mai 1902 nr. 10 § 339 nr. 2, jf. § 48a og § 48b, hvis ikke strengere straff kommer til anvendelse i henhold til annen lovbestemmelse.
Vedlegg II oppheves.
Vedlegg III skal lyde:
Vedlegg III
Krav til faste batteridrevne nødlys som i henhold til § 7 skal installeres på innretninger som skal kunne operere i områder med temperaturer vesentlig lavere enn 0 °C.
I henhold til § 12 i forskrift av 4. september 1987 nr. 856 om bygging av flyttbare innretninger, skal flyttbare innretninger være utstyrt med nødlys. I henhold til denne forskrifts § 7 skal innretninger som skal kunne operere i områder med temperatur vesentlig lavere enn 0 °C, kunne dokumentere at utstyret kan operere sikkert under slike forhold.
I tillegg til internasjonale bestemmelser og krav til vanlige nødlys, skal nødlys til bruk i område med temperatur under -10 °C tilfredsstille følgende krav:
Nødlys som skal benyttes for operasjon i området hvor den månedlige middeltemperatur (se tillegg) kan bli ned til -10 °C, eller døgnlig middeltemperatur kan bli ned til -20 °C, skal (inklusiv batteri og armatur) være prøvet og fungere for en omgivelsestemperatur fra -20 °C til +55 °C.
Nødlys som skal benyttes for operasjoner i område med lavere temperatur enn hva som er nevnt i nr. 1 ovenfor, skal (inkludert batteri og armatur) være prøvet og fungere for en omgivelsestemperatur fra -30 °C til +55 °C.
For nødlys som skal benyttes for middeltemperatur under -30 °C, må spesielle vurderinger legges til grunn i hvert enkelt tilfelle.
Nødlys som skal benyttes i oppvarmet rom eller i temperaturområde ned til -10 °C, behøver ikke spesielt kuldetestes, forutsatt at tilfredsstillende kuldeegenskaper er dokumentert fra leverandør.
Overskriften «Bilaget til Vedlegg III» erstattes med «Tillegg til Vedlegg III».
§ 3 og § 4 skal lyde:
§ 3.Rederens og plattformsjefens plikter
Reder og plattformsjef skal sørge for at bestemmelsene i denne forskriften blir fulgt.1
1Se også forskrift av 2. mars 1999 nr. 394 om sikkerhetsstyringssystem for flyttbare innretninger.
§ 4.Dokumentasjon
Reder skal kunne dokumentere at forskriftens krav er oppfylt. På forespørsel skal dokumentasjon sendes Sjøfartsdirektoratet. Dokumentasjonsinnholdet, omfanget, typen og tidspunktet for oversendelse fastsettes av Sjøfartsdirektoratet.For innretninger som bygges til klasse i en MOU-klasseinstitusjon, skal tegninger, spesifikasjoner, opplysninger mv. vedrørende de forhold (kontrollområder) som er delegert, innsendes til vedkommende MOU-klasseinstitusjon. Klasseinstitusjonen skal rapportere til Sjøfartsdirektoratet i samsvar med den overenskomst som er inngått.For innretninger som ikke har klasse i MOU-klasseinstitusjon, skal reder kunne dokumentere en tilsvarende sikkerhetsstandard som for innretninger med slik klasse.Reder skal kunne dokumentere at elektriske anlegg og områdeklassifisering (eksplosjonsfarlige områder) oppfyller gjeldende forskrifter om maritime elektriske anlegg, fastsatt av Direktoratet for brann- og elsikkerhet.1Dokumentasjonsinnholdet, omfanget, typen og tidspunktet for oversendelse bestemmes av Direktoratet for brann- og elsikkerhet som på forespørsel skal få direkte tilsendt den ønskede dokumentasjon.
1Forskriften gjennomfører direktiv 89/336/EØF (EMC-direktiv) av 3. mai 1989 med endringsdirektiv 92/21/EØF. EMC-direktivet gjelder for alle apparater på flyttbare innretninger som kan fremkalle elektromagnetiske forstyrrelser eller hvis funksjon kan bli påvirket av slike forstyrrelser. EMC-direktivet krever bl.a. CE-merking av alt slikt utstyr.
§ 3 skal lyde:
§ 3.Plikter
Rederiet, arbeidsgiver, plattformsjef og andre som har sitt arbeid om bord skal utføre sine plikter i henhold til skipssikkerhetsloven og med de utfyllende bestemmelser som følger av denne forskrift.
§ 5 oppheves.
Ny § 5 skal lyde:
§ 5.Krav til sikkerhetsstyringssystem for konstruksjon og bygging
1.Rederiet skal sørge for å etablere, gjennomføre og videreutvikle et sikkerhetsstyringssystem for å sikre at konstruksjon og bygging utføres i samsvar med krav på områder som omfattes av lov 16. februar 2007 nr. 9 om skipssikkerhet.
2.Følgende elementer skal blant annet inngå i sikkerhetsstyringssystemet:
2.1.Beskrivelse av mål for virksomheten innen områdene sikkerhet og vern av det ytre miljø.
2.2.Prosedyrer, instrukser eller andre rutiner som beskriver planlegging og gjennomføring av aktiviteter for å nå de målene som er satt for virksomheten.
2.3.Organisering, planlegging og gjennomføring av virksomheten med tilhørende aktiviteter.
2.4.Klargjøring av ansvars-, myndighets- og oppgavefordeling samt kommandoforhold.
2.5.Oversikt over relevant regelverk, samt en beskrivelse av hvordan virksomheten holder seg oppdatert med hensyn til konsekvenser av nye eller endrede lover og forskrifter.
2.6.Beskrivelse av og krav til dokumentasjons- og informasjonssystemer, samt prosedyrer for kontroll og styring av disse.
2.7.Prosedyrer og/eller instrukser for avviksbehandling og rapportering.
2.8.Planer for oppfølging og videreutvikling av sikkerhetsstyringssystemet.
2.9.Prosedyrer og/eller instrukser for å sikre at entreprenører som deltar i virksomhet tilknyttet flyttbare innretninger, overholder krav fastsatt i eller i medhold av lov 16. februar 2007 nr. 9 om skipssikkerhet.
2.10.Prosedyrer og/eller instrukser for å sikre at kompetent personell nyttes under planlegging og gjennomføring av virksomheten.
2.11.Prosedyrer og/eller instrukser for å sikre at rederiets ansatte og entreprenørers ansatte får nødvendig opplæring.
3.Hver enhet i selskapet skal ha alle relevante deler av sikkerhetsstyringssystemet.
4.Ansvar for tilsyn med sikkerhetsstyringssystemet skal være tillagt en egen enhet i organisasjonen. Enheten skal ha tilstrekkelig handlefrihet til å føre tilsyn med alle systemer og skal normalt ikke ha operativt ansvar. Enheten skal ha direkte kontakt med det høyeste nivå i ledelsen.
5.Den enhet som er tillagt ansvar for tilsyn med sikkerhetsstyringssystemet skal regelmessig foreta systemrevisjoner, rapportere avvik og følge opp at korrigerende tiltak gjennomføres.
6.Den øvrige del av organisasjonen som omfattes av sikkerhetsstyringssystemet skal regelmessig foreta verifikasjon. Den enhet som foretar verifikasjon skal ha nødvendig uavhengighet i forhold til det som er gjenstand for verifikasjon.
7.Rederiet skal avsette tilstrekkelige ressurser til etablering, oppfølging og videreutvikling av sikkerhetsstyringssystemet.
§ 6 nr. 1.1 siste punktum skal lyde:
Innretningen skal være sterk nok til å motstå den ugunstigste kombinasjon som kan forekomme samtidig av maksimale stedlige miljøbelastninger og funksjonsbelastninger.
§ 6 nr. 2.2 og 2.3 skal lyde:
Beregningene skal utføres for aktuelle lastetilstander med ugunstigste kombinasjon av maksimale stedlige miljøbelastninger og funksjonsbelastninger.
Beregningene skal utføres etter de til enhver tid gjeldende designkriterier og beregningsmetoder fastsatt i reglene til MOU-klasseinstitusjon.
§ 6 nr. 2.5 annet punktum skal lyde:
I konstruksjoner utsatt for særlig påkjenning (f.eks. legger o.l.) skal det benyttes stål som har god motstandsdyktighet mot sprøbrudd og som er sertifisert av anerkjent klasseinstitusjon.
§ 6 nr. 4.1 skal lyde:
Til sveising av hovedstyrkedeler skal det bare benyttes sveisere som er sertifisert i henhold til NS-E1-287 del 1 eller tilsvarende standard.
§ 6 nr. 7.1 og 7.2 skal lyde:
Innretningens overbygg og fastmonterte utstyr skal være konstruert og festet slik at det vil kunne tåle en krengning som tilsvarer den ugunstigste krengevinkel i en hvilken som helst retning som innretningen kan få etter skade som definert i stabilitetsforskriftens § 21. 1
§ 6 ny nr. 1.2 skal lyde:
Ved dimensjonering av bærende konstruksjoner skal det som minimum benyttes samtidige miljølaster med årlig sannsynlighet på 10-2for bølger og vind og årlig sannsynlighet på 10-1for strøm. Som alternativ til lastkombinasjon med gitt sannsynlighet kan det brukes respons med samme sannsynlighet.
§ 6 nr. 2.1 skal lyde:
Det skal foretas en beregning av innretningen, herunder skrog, dekk, legger, opplagring for legger, løfte- og låsemekanisme for legger, dekkshus og andre hovedstyrkedeler.
§ 6 nr. 5.3 skal lyde:
Oppjekkbare innretninger skal ha spudcans som er passende for bunnforholdene på lokasjonen.
Ny § 6a og § 6b skal lyde:
§ 6a.Elektrisk anlegg og utstyr
Elektriske anlegg og utstyr skal være i samsvar med gjeldende forskrifter for maritime elektriske anlegg.1,2
1Jf. Direktoratet for brann- og elsikkerhet.2Forskriften gjennomfører direktiv 89/336/EØF (EMC-direktivet) av 3. mai 1989 med endringsdirektiv 92/21/EØF. EMC-direktivet gjelder for alle apparater på flyttbare innretninger som kan fremkalle elektromagnetiske forstyrrelser eller hvis funksjon kan bli påvirket av slike forstyrrelser. EMC-direktivet krever blant annet CE-merking av alt slikt utstyr.
§ 6b.Maskinsystemer
Maskineri, tilhørende systemer og enkeltkomponenter skal være i samsvar med MOU-klasseinstitusjonens regler for flyttbare innretninger. Dette omfatter:Maskiner, tilhørende systemer og enkeltkomponenter generelt.Hoved- og hjelpemaskineri.Framdriftsmaskineri og styrearrangement.Kjeler, trykkbeholdere, oljefyrte installasjoner og forbrenningsovner.Pumper og rørinstallasjoner i forbindelse med innretningens maskinsystemer og skrog.Ventilasjon av maskinrom med forbrenningsmotorer.Installasjon av maskineri i eksplosjonsfarlig område skal være i samsvar med avsnitt 6.7 i MODU-koden (1989).
§ 7 nr. 1 og ny nr. 2 skal lyde:
For innretninger som ønskes å kunne operere i områder med døgnlig middeltemperatur under 0 °C, må det kunne dokumenteres at innretningen kan operere sikkert under de aktuelle miljøforhold.
Sjøfartsdirektoratet har den 22. august 1988 fastsatt krav til faste batteridrevne nødlys som skal installeres på innretninger som skal kunne operere i områder med temperaturer vesentlig lavere enn 0 °C. Nevnte krav er inntatt som vedlegg III til denne forskrift. De maksimale miljøforhold (temperatur i luft og sjø, luftfuktighet mv.) som det ønskes å kunne operere under, skal oppgis av reder.
§ 7 nåværende nr. 2 blir ny nr. 3.
§ 7 nåværende nr. 2.1 blir ny nr. 3.1 og skal lyde:
Dokumentasjonen for operasjon under disse miljøforhold skal kunne fremlegges ved: Teknisk dokumentasjon og Operasjonsinstrukser
Teknisk dokumentasjon og
Operasjonsinstrukser
§ 7 nåværende nr. 2.2 med underpunkter blir ny nr. 3.2 med underpunkter.
§ 7 nåværende nr. 2.2.5 blir ny nr. 3.2.5 og skal lyde:
Estimat av maksimal antatt islast samt lastkondisjon med denne islast inkludert. Resultatet skal stabilitetsmessig tilfredsstille den aktuelle KG-grenseverdi.
§ 7 nåværende nr. 3 blir ny nr. 4.